Het werkingsprincipe van de grote laadarm

Een beetje kennis van treinkraanbuizen (vloeistoflaad- en losarmen)? Treinkraanleidingen zijn onder te verdelen in grote kraanleidingen en kleine kraanleidingen. De kleine kraanpijpen zijn over het algemeen samengesteld uit vaste stijgbuizen, horizontale pijpen, verticale pijpen, roterende verbindingen en apparaten voor het balanceren van het koppel. De grote kraanpijpen moeten worden uitgerust met hijskraanpijpen, mobiele mechanische apparaten en locomotieftractieapparaten.
Steek bij het lossen van olie de laad- en loskraanbuis in de tankwagen, start de vacuümpomp om lucht uit de pijpleiding te halen, zuig de olie in de bovenste kraanbuis, stroom in het verdeelstuk en maak de oliepomp leeg. Na het starten van de lospomp kan de olie in de tankwagen naar de olieopslagtank worden getransporteerd om het lossen te voltooien.
Een kleine kraanbuis met meerdere laadbakken bestaat uit een roterend gewricht, een voorste kraanarm, een achterste kraanarm en een oliegeleidecilinder. Het verbindingsframe en het schuifmechanisme verbinden meerdere sets kleine kraanbuizen parallel op dezelfde laadpositie tot een geheel. Het verbindingsframe is verbonden met het boveneinde van de kraanbuiskop en de metalen slang is verbonden met het boveneinde van de laad- en loskraanbuiskop. Het schuifmechanisme bestaat uit een steunframe in het midden van de buiskop van de laadkraan en een geleiderail erop. het geleidingswiel is glijdend verbonden met de geleiderail.
Aardolieproducten spelen een zeer belangrijke rol in de nationale economische opbouw en het leven van mensen, en er zijn ook problemen met milieuvervuiling en economische verliezen bij het transport en de opslag van olieproducten. De kwestie van de vervluchtiging van olie en gas heeft nog niet voldoende aandacht van de mensen gekregen. Aardolieproducten bevatten vluchtige koolwaterstoffen, en transport, laden en lossen van voertuigen en schepen voor aardolieproducten zijn een van de bronnen van koolwaterstofverontreiniging. Voor oliemaatschappijen, of het nu autotankwagens of treintankers zijn, is er het spuiten, roeren en verplaatsen van lichte olieproducten, wat het laadperron en de omgeving vervuilt. Op dit moment hebben grote binnenlandse raffinage- en chemische ondernemingen automatische transformatie van treinbelading uitgevoerd om de productiecapaciteit van afgewerkte olie te verbeteren, waarbij is overgestapt van de oorspronkelijke handmatige laadvorm van kleine kraanbuizen naar de gecentraliseerde laadvorm van grote kraanbuizen. De voordelen van deze vorm zijn dat de bok een klein oppervlak inneemt, minder investeringen in apparatuur vereist en een hoge laadsnelheid heeft (slechts een paar minuten om een ​​tankwagen te laden), die gemakkelijk te controleren en te beheren is en bevorderlijk is voor toekomstige olie en gasterugwinning. Met de ontwikkeling van moderne besturingstechnologie en computertechnologie heeft de besturing en het beheer van het laden van spoorwegkranen een nieuw niveau bereikt, waardoor geautomatiseerde besturing en netwerkbeheer worden bereikt.