Waarop moet worden gelet tijdens het laden en lossen van kraanleidingen voor vloeibaar petroleumgas?

De laad- en loskraan voor vloeibaar petroleumgas is de belangrijkste uitrusting voor het laden en lossen van tankwagens. Er zijn twee soorten laad- en loskranen voor vloeibaar petroleumgas: de ene is de universele loskraan en de andere is de loskraan met rubberen flens.
De universele kraanleiding is samengesteld uit een stijgbuis en een kruiskoppeling. De kruiskoppeling die wordt gevormd door de elleboog die is uitgerust met een "rollende bal" kan gemakkelijk worden aangesloten op de gas- en vloeistoffaseleidingen van de ketelwagen. De kraanpijp van de rubberen slangflens bestaat uit een verticale buis, een schroefdraadverbinding, een hogedruk gepantserde oliebestendige rubberen slang, een flensverbinding, een schroefdraadafsluiter en een lusflens.
De laad- en losbrug voor vloeibaar petroleumgas is een werkplatform dat is ingericht voor laad- en losoperaties. Het wordt over het algemeen samen met een kraanleiding gebouwd en er is een hijsladder (met een kantelhoek van niet meer dan 60 graden) tussen de brug en de ketelwagen, van waaruit operators naar de ketelwagen kunnen klimmen voor bediening.
De laad- en losmethode van een vloeibaar petroleumgas-spoorwegtanker hangt voornamelijk af van de terreinomstandigheden van het vloeibaar petroleumgasmagazijn en de structurele vorm van de tankwagen.
(1) Zelfstroombelading en pompende belasting worden voornamelijk uitgevoerd door gebruik te maken van het grote hoogteverschil van het terrein voor zelfstroombelasting. Deze laadmethode bespaart niet alleen investeringen en verlaagt de kosten, maar wordt ook niet beïnvloed door de stroomvoorziening, veilig en betrouwbaar. Het vereist echter de terreinomstandigheden voor zelfstroomladen. Pompend laden is een methode die wordt gebruikt wanneer de terreinomstandigheden voor laden door zwaartekracht niet beschikbaar zijn. Momenteel zijn veel reserve-oliedepots in China gebouwd in bergachtige gebieden, en opslaggebieden zijn meestal in de diepte van bergen of ravijnen gerangschikt, waarbij de meeste hoogte hoger is dan de hoogte van het operatiegebied. De meeste oliedepots maken dus gebruik van pomplossen en zwaartekrachtbelading.
(2) Bovenlossen: Bij het bovenlossen wordt voornamelijk de rubberen slang of beweegbare aluminium buis aan het uiteinde van de kraanbuis in het deksel van de tankwagen op het bovenste deel van de vloeistoftankwagen gestoken en vervolgens een pomp of sifon gebruikt om te lossen de auto. Bij gebruik van een spoorketelwagen om bepantsering of klasse B-vloeistof van bovenaf te vullen, moet een kraanleiding worden gebruikt die in de bodem van de ketelwagen wordt gestoken. De stroomsnelheid van de vloeistof in de kraanbuis mag niet hoger zijn dan 4,5 m/s. Wanneer u een pomp gebruikt om vloeistof te lossen, moet u ervoor zorgen dat het aanzuigsysteem van de pomp met vloeistof is gevuld en dat er geen luchtblokkade of stroomonderbreking is aan de bovenkant van de kraanleiding of enig deel van het aanzuigsysteem. Daarom moet een vacuümpomp worden uitgerust om te voldoen aan de vereisten voor het vullen en verpompen van vloeibare bodemolie. Het kenmerk is dat de vloeistof die uit de bodem van de tankwagen wordt geloosd, direct naar de vloeistofopslagtank kan worden gepompt zonder door de nulstandtank te gaan, waardoor de verdamping van vloeibaar petroleumgas wordt verminderd. Er moeten echter hoge kraanleidingen, schragen en vacuümsystemen worden geïnstalleerd; Er is veel apparatuur, complexe operaties en een hoog risico op brand, dat ook een luchtsluis vormt en het normale lossen van olie beïnvloedt.
Om te voorkomen dat de gepantserde oliebestendige hogedrukslang breekt of breekt, is de toegestane werkdruk minimaal 4 keer de maximale werkdruk van het systeem. Over het algemeen wordt gekozen voor een gepantserde oliebestendige hogedrukslang met staaldraad, en de lengte is meestal ongeveer 4 meter. Voor bedieningsgemak is de loskraanbuis van de rubberen slangflens op een speciale hanger bevestigd. Met behulp van de kraanbuishanger kan de relatieve positie van de flensverbinding en de spoorketelwagen tijdens het uitlijnen worden gewijzigd. De bouwkundige afmetingen en inbouwpositie van de laad- en loskraanbuis zelf moeten voldoen aan de relevante bepalingen van het "Normspoor Spoorweggebouw Aanpakspoor". De horizontale uitschuifafstand van de kraanbuis mag niet minder zijn dan 2 of 6 meter, anders kan deze niet reiken tot in de laad- en lospoort in de tankwagen. Het hoogteverschil tussen de laagste positie van het niet-afneembare deel van de kraanleiding dat zich uitstrekt tot aan het uiteinde van de ketelwagen en de bovenkant van de rail mag niet minder zijn dan 5 of 5 meter. Om het ontploffen van statische elektriciteit of zwerfstroom te voorkomen, is de kraanbuis voorzien van een aardingsvoorziening. De structurele vorm van de kraanbuis vereist eenvoudige bediening, geen luchtlekkage, goede afdichting en veiligheid en betrouwbaarheid.
(1) Wanneer de laad- en losleiding van vloeibaar petroleumgas en de laad- en losleiding van vloeistoffen van klasse C en B gelijktijdig worden gecombineerd en bediend, mag de afstand tussen de twee typen kranen niet minder zijn dan 24 meter; Bij het werken op verschillende tijdstippen kan de afstand tussen de twee typen kranen onbeperkt zijn.
(2) De middellijn van de grote kraanleidingen aan beide zijden van de twee speciale lijnen met een loopafstand van ± 2 m moet 2,6 m zijn vanaf het midden van de speciale spoorlijn en de afstand tussen aangrenzende kraanleidingen moet 12 m zijn . De afstand tussen de laad- en loskraanleiding en het hek en de spoorpoort mag niet minder zijn dan 20 meter.
(3) In het laad- en losgebied voor brandbare vloeistoffen op het spoor mag de afstand tussen de diesellocomotief en de kraanleiding van een andere stapel niet minder zijn dan 12 m voor vloeistoffen van klasse A en B, en niet minder dan 8 m voor vloeistoffen van klasse C. De afstand tussen de twee aangrenzende stapelkranen mag niet kleiner zijn dan 10 meter, maar de afstand tussen de twee aangrenzende stapelkranen voor het laden en lossen van vloeistoffen van klasse C mag niet kleiner zijn dan 7 meter. Wanneer brandbare vloeistoffen op een afgesloten manier worden geladen en gelost, kan hun brandpreventieafstand met 25 procent worden verkleind.
Het is het beste om het laaddebiet binnen 4,5 m/s te regelen, aangezien de vloeistoffasepoort van de kraanleiding voor vloeibaar gas alleen DN50 heeft, is een laaddebiet van 30 m3/h geschikter. Als de laadtijd het toelaat, is het het beste dat vloeibaar gas minder dan 3 m/s is.
Wanneer het vloeistofniveau van de tankwagen hoger is dan de nulniveautank en er voldoende vloeistofniveauverschil is, kan sifon zelfstroom lossen worden gebruikt. Maar het is noodzakelijk om apparatuur te hebben voor het opzuigen of vullen van vloeistof om de sifon van de kraanleiding te vullen. De belangrijkste voordelen van deze olie-losmethode zijn minder apparatuur en eenvoudige bediening; Het nadeel is de toevoeging van olietanks met nulpositie, extra transmissie en verhoogde verdamping van vloeibaar petroleumgas. Ook is gebruik gemaakt van dompeloliepompen voor het bovenlossen van olieproducten. Dit ondergedompelde oliepompsysteem wordt geïnstalleerd aan het uiteinde van de slang van de loskraanleiding. De pomp wordt aangedreven door een elektromotor, die samen in een gesloten behuizing is gemonteerd. De motor wordt gekoeld door de getransporteerde olie. Deze methode voor het lossen van olie is flexibel en effectief, voornamelijk geschikt voor gebruik buitenshuis, maar de motor moet voldoen aan de explosieveilige niveau-eisen.